10 superbes vélos qui offrent un dos

Les motos sont de plus en plus grandes, plus rapides, plus complexes – mais est-ce nécessairement meilleure ?

Les constructeurs de motos semblent séduits par des produits plus gros, meilleurs, plus rapides et plus sûrs. Ils sont sur une bonne chose ; si vous avez déjà été sur une route glissante avec 1 000 cm3 à votre disposition, vous savez que vous avez été ravi de tous les systèmes nounou. Cependant, il fut un temps où la moto ne se limitait pas à ces choses-là. Les coureurs étaient rebelles parce qu'ils préféraient le vent, la pluie et le soleil au confort de la climatisation parce qu'ils voulaient faire partie de l'expérience. Les motos visent à minimiser les choses : la consommation, l'espace et la trace que vous laissez derrière vous. Si vous faites partie de ceux qui recherchent un deux-roues simple, amusant mais minimisant la complexité liée à la possession d'une machine de haute technologie, quelles options s'offrent à vous ? Vos raisons peuvent être multiples : vous pourriez débuter en tant que pilote, vous souhaiteriez peut-être vivre une expérience de propriété sans tracas (moins il y en a, moins il y a de problèmes), vous pourriez faire vos premiers pas en tant que mécanicien à domicile, ou vous pourriez simplement être quelqu'un qui n'a pas la capacité physique de gérer un Léviathan de 300 livres en ville. Quelles que soient vos raisons, voici 10 motos qui vous feront vivre une formidable expérience de retour aux sources.

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Vous ne vous attendiez pas à ce que nous commencions avec une marque européenne haut de gamme, n’est-ce pas ? Les plus gros vendeurs de BMW ont été leurs grands véhicules de tourisme aventure, les R 1250 GS et GS Adventure. Cependant, pour une grande partie du monde, cela ne peut être qu'un rêve, la marque a donc décidé de devenir plus accessible avec un modèle de petite cylindrée co-développé et produit par TVS en Inde. Entrez dans le G 310 R, avec son moteur monocylindre de 313 cm3 refroidi à l'eau qui produit 34 chevaux et 20,6 lb-pi de couple. Elle dispose d'un ABS non commutable, d'un disque avant de 300 mm équipé d'un étrier avant fixe à 4 pistons. Le réglage de la suspension implique uniquement la précharge arrière. Il possède quelques caractéristiques modernes comme une fourche avant inversée, un cadre spatial tubulaire, un éclairage entièrement LED, des leviers réglables et un groupe entièrement numérique, mais il reste un ajout étonnamment low-tech à la gamme Motorrad.

L'entrée de Suzuki dans le segment des motos sportives de 250 cm3 est la GSX250R. Les fans de Suzuki aux yeux d'aigle auront remarqué que les spécifications du moteur bicylindre semblent être très similaires à celles du GW250 « Inazuma » – et c'est parce que c'est le cas. La GSX250R est une forme mise à jour et restylée de cette machine, et ce n'est pas une mauvaise chose pour un débutant ou pour quelqu'un qui n'est qu'un pilote occasionnel. Ce moteur est à l'opposé du moteur frénétique de la Ninja 250 ; il développe l'essentiel de sa poussée en bas et au milieu de la plage de régime. Elle arbore un style et un groupe d'instruments inspirés de la GSX, mais le reste est résolument low-tech. Fourche avant classique, ABS non commutable – contrairement à la BMW, Suzuki ne mentionne pas d'embrayage à friction. Ce que vous obtiendrez avec le GSX250R, c'est une fiabilité en masse et une facilité d'entretien à bas prix.

Le DR-Z400 est une marque légendaire et est en production depuis plus de deux décennies maintenant. Le DR-Z400S est le nom de la version actuelle. Le type de technologie qu’il arbore se limite au refroidissement par eau et à l’injection de carburant. Un coup d'œil au groupe d'instruments montrera qu'il est entièrement numérique, mais avec le rétroéclairage orange et les polices LCD qui feraient la fierté des vieilles montres-bracelets Casio. Il existe une version Supermoto disponible appelée « SM », si vous souhaitez des pneus de route sur ce châssis performant. Surtout dans la livrée jaune vif, avec le phare carré, on dirait toujours qu'elle sort tout droit des années 90. Cliquez sur la galerie sur le site officiel de Suzuki et vous obtiendrez les deux images de la moto entière et rien d'autre – il n'y a pas beaucoup plus de retour aux sources que cela !

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Royal Enfield devait figurer sur cette liste car ils occupent le côté « retour aux sources » de la moto, avec des produits offrant un excellent rapport qualité-prix. N'importe lequel de leurs produits pourrait figurer sur cette liste, mais nous avons sélectionné le Scram 411 parce que les autres produits entrent tous dans des catégories particulières et s'adressent à un seul type ou classe de cyclistes, mais le Scram 411 tente de plaire à un large public. Cependant, il ne perd pas de vue ce que c'est ; la chose la plus compliquée est l'écran couleur (séparé) qui peut servir également d'affichage des directions pour le système de navigation par satellite. Il comporte une jante avant de 17 pouces sur la jante de 21 pouces de l'Himalayan, la moto sur laquelle il est basé, pour abaisser la hauteur du siège et le rendre plus accessible aux pilotes de petite taille. Il perd également l'ABS arrière commutable que possède l'Himalayan, même s'il prétend être digne du tout-terrain.